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Quel genre de pneu cherchez-vous aujourd'hui? Compétition? Haute performance? Quatre saisons? Classique? D'hiver? Déroulez pour une brève description de différents genres de pneus disponibles, ensuite cherchez la grandeur et la marque. Si vous ne trouvez toujours pas le pneu recherché, contactez-nous et il nous fera plaisir de vous aider!
Pneus de compétition -
Ces pneus sont conçus pour contourner une piste de course le plus rapidement possible. Les flancs sont très rigides et le caoutchouc devient mou et collant en se réchauffant, fournissant une adhésion accrue quand ils sont poussés à fond.
L'indice d'usure se mesure sur une échelle de 0 à 100. Les pneus qui ont des indices inférieurs sont plus adhérents mais moins résistants à l'usure.
L'épaisseur de la bande de roulement varie de 4 à 8/32ème. Les pneus qui ont une bande de roulement plus profonde fournissent la meilleure évacuation d'eau, mais ils sont moins adhérents sur le pavé sec.
Les pneus de compétition ne devraient pas êtres utilisés sur la route car ils n'ont aucune garantie de hasard de route et leur caoutchouc mou a tendance à ramasser les débris routiers.
Pneus Haute performance/été-
Ces pneus contiennent un composé de caoutchouc qui devient plus mou et collant lorsque la température augmente. Ils ont aussi des flancs plus rigides, ce qui entraîne une conduite plus ferme mais aussi plus rude qu'avec des pneus quatre saisons.
À des températures inférieures à 10°C (50°F) ils perdent beaucoup de leur adhésion et devront être utilisés avec prudence. Sur la neige ou la glace, ils sont traîtres.
Pneus quatre saisons -
Contrairement à des pneus d'été, les pneus quatre saisons sont conçus pour des conditions de boue et de neige, preuve de quoi la désignation " M+S " (mud + snow) étampée sur le flanc. Ils resteront assez flexibles pour avoir une bonne traction dans la plupart des températures jusqu'à -10°C (12F°). Pour fins de comparaisons, la nouvelle génération de pneus d'hiver contient des composés qui restent flexibles jusqu'à -40°C (-40°F).
Lorsqu'ils sont comparés aux pneus d'été, les pneus quatre saisons durent généralement plus longtemps, fournissent une conduite plus douce et plus confortable et coûtent moins cher. Ils répondent cependant moins rapidement lors de virages abrupts sous conditions sèches ou mouillées.
Comparés à la dernière génération de pneus d'hiver, ils prennent considérablement plus de temps lors du freinage sur glace et sont beaucoup moins efficaces dans la neige ou la boue, surtout lorsqu'ils ont déjà parcouru 15 à 20,000 kilomètres (9 à 12,430 miles).
Pneus d'hiver -
Le caoutchouc flexible sur la dernière génération de pneus pour neige et glace maintient sa flexibilité jusqu'à -40°C. Si vous demeurez en région enneigée et ne voulez pas la sensation d'incertitude lors de conduite sur la neige ou glace, celui-ci représente votre meilleur choix.
Pneus classiques -
Cette catégorie contient la production actuelle pour les voitures sport classiques telle qu'Austin Mini, Jaguar, Healey, MGB, etc.,
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