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FrançaisGlossarie et abreviations
ANGLE DE DERIVE
Ensemble des spécifications du manufacturier pour les roues et suspensions d'une voiture donnée.
ANGLE DE DERIVE
Différence entre l'angle pris par le pneu et l'angle qu'il devrait prendre en suivant la direction donnée.
BANDE DE ROULEMENT
Partie d'un pneu en contact avec le sol. Elle assure la traction et la résistance à l'usure, tout en protégeant la carcasse.
BLT
Raised Black Lettering : Lettrage Noir
CALANDRAGE
Couche de gomme spéciale qui assure l'étanchéité des pneus tubeless.
CARCASSE
L'armature d'un pneu sur laquelle les flancs et la bande de roulement sont assemblés.
CARROSSAGE
Angle entre le centre d'un pneu vue de face et une ligne verticale.
CEINTURES
En général deux ou trois nappes en acier qui assurent la résistance du pneu, stabilisent la bande de roulement et protègent la carcasse contre les perforations.
CHASSE
Angle formé par l'axe de direction d'un véhicule et une ligne verticale, vu de côté.
CODE DE VITESSE
Une lettre servant à désigner la vitesse maximale du pneu.
DEFLEXION
Différence entre un pneu à charge zéro et à charge normale.
DESEQUILIBRAGE
Etat de la roue qui intervient lorsque les poids utilisés pour équilibrer l'ensemble pneu+jante n'est pas correctement réparti. Ceci provoque un déséquilibrage statique ou dynamique (vibrations dans le volant).
DIAMETRE DE JANTE
Le diamètre de la jante est généralement exprimé en pouces pour les pneus Tourisme.
DIAMETRE EXTERIEUR
Diamètre d'un pneu sans charge, monté sur la jante recommandée et gonflé à la pression recommandée.
DIAGONAL
Type de construction des pneus, où les nappes sont disposées diagonalement de talon à talon.
DOT
Marque de conformité du Code du Department of Transportation (DOT) Département des Transports US
DSST
Dunlop Self-Supporting Technology (technologie de roulage a plat). Technologie permettant de continuer à rouler même à pression zéro. Un système de détection de perte de pression est obligatoire avec des pneus roulage a plat.
EC
Marquage 'E' sur les flancs des pneus, conformité aux normes européennes
EFFORT EN VIRAGE
Force latérale de friction générée par un pneu en virage, travaillant en opposition à la force centrifuge.
EMPREINTE
Partie du pneu en contact avec la route. Elle varie suivant la construction du pneu, le mélange de gomme et le profil de bande de roulement, mais également suivant la pression de gonflage (Voir zone de contact).
EPAULE
La partie extérieure de la bande de roulement, qui rejoint les flancs.
EQUILIBRAGE
Un mauvais équilibrage des pneus entraîne des vibrations, qui fatiguent le conducteur et engendre une usure irrégulière du pneu et un vieillissement prématuré des suspensions. Les pneus neufs doivent être équilibrés au moment du montage, puis après chaque réparation. L'équilibrage doit être vérifié à la moindre vibration.
FAUX ROND
Mesure de la non-rotondité d'un pneu due a une vibration qui ne peut disparaître à l'équilibrage.
FLANCS
Partie du pneu située entre les talons et la bande de roulement.
FUL
Full Load : capacité du pneu a pleine charge
HAUTEUR DE SECTION
Distance entre la base du talon et le sommet de la bande de roulement du pneu gonflé.
HFS
Utilisation à haute vitesse à pleine charge
HOOP STRENGTH
Force de rétention inhérente à la construction de la carcasse qui permet de résister à la force centrifuge et donne au pneu sa stabilité dimensionnelle.
HSN
Utilisation à haute vitesse à charge normale
JANTE
Partie de la roue sur laquelle le pneu est monté.
LARGEUR DE JANTE
Distance entre les bords opposés d'une jante.
LARGEUR DE SECTION
Largeur de la section gonflée du pneu, en dehors de toute inscription ou décoration.
LR
Faible résistance au roulement (Low Rolling Resistance)
MELANGE DE GOMME
Combinaison de cinq ingrédients de base: caoutchouc, noir de carbone, plastiques, agents de liaison et retardateurs d'ozone qui forment la bande de roulement et d'autres composants caoutchoutés d'un pneu.
MIXER LES PNEUS
Monter des pneus de différentes dimensions, constructions ou de différents codes de vitesse sur un même véhicule. Cette pratique est déconseillée. Quelques véhicules très performants possèdent des dimensions différentes à l'avant et à l'arrière. Se reporter au livret technique du véhicule.
MONTAGE DES PNEUS
Action de monter des pneus sur une jante.
NRM
Charge Normale (Normal load)
OWL
Lettrage blanc (Outlined White Lettering)
PARALLELISME
L'ensemble des spécifications du manufacturier pour les roues et suspensions d'une voiture donnée.
PARALLELISME
Voir alignement.
PLIS
Eléments de renforcement d'un pneu composés de couches de toiles et de caoutchouc, permettant au pneu de supporter la pression nécessaire pour porter la charge et résister a la déflexion.
POUSSEE DE CARROSSAGE
Force générée en virage par le carrossage d'un pneu.
PRESSION DE GONFLAGE
La pression de gonflage est la mesure du volume d'air à l'intérieur du pneu. Elle est exprimée en bars. Il est important de vérifier régulièrement la pression de gonflage des pneus et de suivre les reconmmandations du constructeur du véhicule (Se reporter au manuel d'utilisation du véhicule). Ne jamais dépasser la pression maxi indiquée sur les flancs du pneu.
PROFIL
Disposition des blocs, rainures, nervures et lamelles destinée à améliorer les caractéristiques d'adhérence du pneu.
RADIAL
Les fils des plis de la carcasse vont de talon à talon en formant un angle de 90 degrés avec l'axe médian du pneu.Tous les pneus modernes sont de construction radiale.
RAPPORT D'ASPECT
Rapport entre la hauteur des flancs et la largeur du pneu exprimée en pourcentage. Par exemple, dans un pneu 205/55R16, 55 est le rapport d'aspect. La hauteur du flancs est de 55% de 205 mm.
REVOLUTION PAR KILOMETRE
le nombre de de révolutions qu'effectue un pneu par kilomètre.
RF
Renforcé
ROTATION
Changement systématique de l'emplacement des pneus sur un véhicule (avant-arrière) pour améliorer leur longévité et diminuer les risques d'usure irrégulière
RWL
Lettrage blanc en relief (Raised White Lettering)
SECTION
Largeur d'un pneu, de talon à talon.
SERIE
Autre nom du rapport d'aspect d'un pneu. Un pneu avec un rapport d'aspect de 60% est un pneu de série 60.
SL
Fin lettrage blanc (Slim Line White Lettering)
SOMMET
Centre de la bande de roulement d'un pneu.
SOUS GONFLAGE
Gonflage d'un pneu en deça de la pression nécessaire pour porter la charge. Un pneu sous-gonflé a une déflexion excessive et s'échauffe anormalement.
SOUS VIRAGE
La voiture ne répond pas aux sollicitations du volant et 'tire' tout droit (le sous-virage s'oppose au sur-virage).
STABILITE DIRECTIONNELLE
Tendance pour un pneu à rouler droit plutôt qu'à suivre les contours de la route.
SUR GONFLAGE
Gonflage d'un pneumatique au dela de la pression recommandée par le constructeur pour la charge correspondante.
SURVIRAGE
Perte d'adhérence des roues arrière en virage.
TALON
Il est formé de plusieurs tringles en acier et il a pour fonction d'assurer l'étanchéité du pneu.
TL
Pneu Tubeless, sans chambre a air
TREAD VOID
Parties de la bande de roulement, tels que rainures et canaux, qui permettent l'évacuation de l'eau de l'empreinte.
TT
Pneu avec chambre à air (Tubed Type Tire)
TUBELESS
Pneu sans chambre a air.
USURE
Mesure la la longévité d'un pneumatique, habituellement exprimée en kilomètres.
ZONE DE CONTACT
Partie du pneu en contact avec la route. Elle varie suivant la construction du pneu, le mélange de gomme et le profil de bande de roulement, mais également suivant la pression de gonflage (Voir empreinte au sol).
ZONE TALON
La zone talon est la partie du pneu en contact avec la roue.
