Bienvenue à la nouvelle chronique de questions fréquentes de TalonTire.com. Si vous avez une autre question à poser, ou si vous voulez davantage d'informations à propos d'une de nos réponses, vous pouvez nous joindre à info@talontire.com.
- Mon auto tire beaucoup d'un côté. Est-ce que cela indique un problème de pneu?
Si la voiture a commencé à tirer à la suite d'un accident ou après avoir frappé le bord d'un trottoir ou un nid-de-poule, faites vérifier votre suspension pour voir s'il y a des dommages.
Si cela a commencé après avoir fait faire la rotation, le changement des pneus ou une réparation, il y a de fortes chances que le problème soit dû aux pneus. Assurez-vous que la pression de tous les pneus est réglée sur celle recommandée par le manufacturier. Si oui, assurez-vous que les pneus soient correctement montés sur les roues. Nous sommes toujours surpris de voir le nombre de pneus mal installés. L'installation des pneus peut facilement être vérifié avec un indicateur à cadran, pièce d'équipement qui détecte si le pneu est parfaitement rond.
À propos, vous ne pouvez pas faire confiance à un technicien qui jette un coup d'œil sur votre pneu et vous dit qu'il n'est pas rond. Ces mesures sont prises en millièmes de pouce! Si vos pneus ne sont pas parfaitement ronds, plusieurs mesures peuvent être prises afin de les re-monter correctement et ainsi éliminer le problème. 90% du temps, le problème est ainsi réglé. Il n'arrive que rarement que l'on doive remplacer le pneu.
- Mes pneus perdent constamment leur air et je me lasse de les remplir. Que puis-je faire?
Quel tracas - vous devez sans cesse ajuster la pression de vos pneus. Un garage vous dit que vos jantes créent une fuite d'air, l'autre vous assure que vos pneus sont défectueux. Les chances que les quatre pneus ou jantes soient endommagés sont à peu près nulles!
Gardez votre argent et essayez de déterminer d'où vient la fuite: vous détecterez des bulles d'air avec juste une cuvette d'eau et un peu de patience. S'il s'agit d'un trou dans le pneu, celui-ci doit être réparé de l'intérieur. Un bouchon posé de l'extérieur ne sera pas suffisant.
S'il y a de la rouille ou de la corrosion entre le pneu et la jante, il faut utiliser une rectifieuse haute révolution, munie d'une brosse en acier, car le nettoyage à la main ne suffit pas.
Ce problème est commun en hiver avec des jantes en aluminium, qui se corrodent avec l'exposition au sel, à l'humidité ou à des changements de températures drastiques. Ces jantes en alliage doivent êtres balancés utilisant des poids spéciaux en nylon ou plastifiés. L'utilisation de plombs sans cet enduit causera à nouveau de la corrosion.
- Ma voiture vibre lorsque je conduis à plus de 60 miles à l'heure (100 km/hr). La vibration est évidente en tenant le volant. Est-ce que je vais devoir remplacer un ou plusieurs pneus?
Certains mécaniciens ou gérants de service vous diront la vibration est dû aux pneus ou aux roues qui sont déformés ou que la suspension de votre voiture est faible.
Soyez vigilants car dans 90% des cas nous réglons les problèmes de vibration sans remplacer ni pneu, ni roue, ni aucune pièce.
Une question d'équilibre.
Contrairement aux croyances populaires, un équipement de balancement électronique fine pointe qui montre un balancement impeccable de 0-0 sur son écran numérique ne garantit pas un équilibre parfait. L'exactitude d'une telle pièce d'équipement dépend tout autant de la précision avec laquelle la roue est centrée sur l'arbre de l'équilibreuse que du bon entretien de cet équipement.
Une équilibreuse électronique doit être nettoyé à fond et calibré au moins une fois par mois. Plus de la moitié des problèmes de vibration que nous rencontrons sont le résultat d'un balancement inexact du garagiste. Demandez à votre concessionnaire ou fournisseur à quand remonte la dernière calibration de son équipement. S'il vous répond que la calibration se fait automatiquement, ou que son équipement ne l'exige pas, suggérez-lui de lire le manuel d'opération - s'il peut le retrouver !
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